– Ha venido desde Rodillazo en moto, porque creía que, en caso de haber cogido el tren, no habría llegado a tiempo. ¿Tan mal está el servicio de Feve?
– Hubo una ligerísima mejoría durante unas semanas en mayo y pensábamos que a lo mejor había sido gracias al trabajo de la plataforma y a nuestra insistencia. Había una ilusión ahí que se había creado porque creímos que habíamos podido mejorar un poquito la calidad del servicio, pero fue sólo una casualidad de la primavera y el servicio funciona muy mal. Es alucinante, porque en 208 días hemos contado 354 incidencias, entre las que destaca el descarrilamiento que hubo el otro día.

– ¿Cuáles son las principales deficiencias en el servicio?
– El problema es que todo en este servicio está hecho para que no cojas el tren. Ahora mismo estamos en la estación de Matallana. Y por fin el autobús que te lleva hasta La Asunción para coger el tren sale desde aquí, porque hasta que se abrieron las nuevas calles se cogía en Suero de Quiñones. Una persona que llegase aquí y no supiese dónde coger el autobús acabaría no llegando al tren. Y eso que cogerlo desde León es algo más fácil pese a que hay muchos retrasos casi todos los días. Sin embargo, cuando lo coges en el otro sentido para venir hacia León, el problema es que no sabes si ese día va a haber tren, taxi o autobús. Y como no salen de los mismos sitios, porque no es fácil para el taxi o para el autobús acceder a los apeaderos, puedes estar esperando sin saber qué tipo de servicio habrá, porque no hay ninguna pantalla informativa. Por eso, lo que se ha hecho es un grupo informativo WhatsApp en el que tú puedes ver desde las seis de la mañana los mensajes que manda la gente para avisar en caso de que haya cambios en el servicio, todo ello sin hablar del coste que supone que todos los días se hagan trayectos en autobuses y en taxis.

– ¿Siguen faltando revisores? Porque eso puede hacer que se reduzca el número de viajeros que computan en las estadísticas oficiales…
– En la mayoría de los trayectos, no hay revisor y no hay forma de tener una estadística exacta de cuántos viajeros utilizan este tren. 

– ¿Cómo nació la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha?
– Fue cuando retiraron el personal de la estación de Cistierna. Se hizo una concentración y a algunos compañeros les pareció muy triste que hubiera tan poca gente. Además, las declaraciones del secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible en vuestro periódico sobre el corredor verde, propuesta que ya conocía el alcalde de León, fueron importantes a la hora de decidir que teníamos que hacer algo. Si después de catorce años nadie ha hecho nada en ningún estamento político, pues tendrá que ser la ciudadanía. Y así nos fuimos juntando en un grupo de 10 o 15 personas del Torío, de Cistierna y de León con bastantes ganas de pelearlo y con mucha indignación al ver que nadie hace nada.

– Ha nombrado la otra clave de sus reivindicaciones, porque a mayores de los problemas del servicio diario está el bloqueo de la integración de la línea hasta el centro de León. ¿Qué perspectivas tienen? ¿Qué sensación le dejan las diferentes reuniones que han mantenido durante estos meses con los políticos?
– La integración es fundamental. Esta línea no tiene sentido sin la integración. Si estamos calculando que desde 2011 se han perdido tres cuartas partes de los viajeros, es porque no llega hasta León. No tiene ningún sentido y por eso se puede pensar que detrás hay un interés oculto en cerrar la línea. No tiene sentido que siga si no llega a León. Y sobre los políticos, de las primeras cosas que hemos hecho ha sido reunirnos con todo el mundo que puede tener algo que ver en este asunto: el subdelegado y el delegado del Gobierno, el consejero de Movilidad de la Junta, parlamentarios autonómicos y nacionales…